2023年10月30日，清晨的港口籠罩在薄霧之中，伴隨著略帶咸澀的海風，我——一名剛剛取得三副適任證書的航海新人，踏上了“海洋先鋒號”散貨船的舷梯。這一天，標志著我正式從航海院校的學員，轉變為一名需要獨立承擔航行值班職責的船舶駕駛員，內心交織著興奮、緊張與沉甸甸的責任感。

登船手續在代理和船長的協助下高效完成。踏入生活區，首先感受到的是船上特有的整潔與秩序。船長和政委熱情地接待了我，并簡要介紹了船舶概況、航線計劃以及當前的主要任務。我在大副的帶領下，開始了至關重要的接班熟悉程序。

熟悉與交接：從理論到實踐的跨越

大副的工作細致而嚴謹。他帶我逐一熟悉了駕駛臺的各類導航設備：雷達（ARPA）、電子海圖顯示與信息系統（ECDIS）、自動舵、GMDSS無線電設備、GPS/DGPS以及磁羅經和電羅經等。每一個開關、每一頁菜單、每一項報警設置，他都要求我親手操作確認。我翻開嶄新的《航海日志》，在首次當值記錄旁，鄭重地簽下了自己的姓名。

除了技術設備，大副更強調了“瞭望”這一基本而核心的職責。他指著駕駛臺兩側的窗戶說：“三副，你的眼睛就是船長的眼睛。無論設備多么先進，始終保持正規的視覺和聽覺瞭望，是避免碰撞的第一道防線?！蔽乙彩煜ち司壬?、消防設備（這些通常也是三副職責范圍內的重點）的存放位置和近期檢查狀況，并清點交接了航行資料、海圖和出版物。

首次值班：緊張與成長的開始

根據船舶的《航行值班安排表》，我的第一個班被安排在當天晚上2000-2400時。晚餐后，我提前一小時上駕駛臺做準備工作：檢查航線、核實船位、查看周圍海域的通航密度和氣象預報。交班時，二副詳細交代了本班船舶動態、已發現的目標、船長指令以及需要注意的事項。

當駕駛臺只剩下我和一名值班水手時，責任感瞬間達到了頂點。我不斷在電子海圖、雷達和窗外實景之間切換視線，核對船位，監控自動舵的運行。第一次通過VHF與附近船舶進行安全信息溝通時，我盡量讓自己的聲音聽起來沉穩、專業。深夜的海面并非總是寧靜，偶爾出現的漁船燈光會讓心跳加速，需要立即在雷達上確認其動態，必要時進行主動、早讓、寬讓的避碰操作。四個小時的值班，精神高度集中，時間過得飛快。當鐘聲敲響十二下，三副前來接班，完成清晰的交接后，我才稍稍松了一口氣?；氐椒块g，雖然疲憊，但首次獨立完成航行值班的成就感，讓我對未來的航程充滿了期待。

反思與展望：漫長的學習之路

初登船舶的這幾天，我深刻體會到，學校里的理論知識和模擬器訓練，與真實的遠洋航行之間存在著一道需要親身跨越的鴻溝。紙上談兵的航路規劃，需要應對實際的海流、風壓和復雜的交通局面；設備操作手冊上的步驟，需要在顛簸環境中熟練完成。作為新證三副，我意識到自己的不足：經驗匱乏、對突發情況的預判和反應能力有待提高、與船員的協作溝通還需更加默契。

這也正是上船服務的意義所在。船舶是一個絕佳的移動課堂，每一位資深船員都是我的老師。我決心在接下來的服務期內，虛心向船長、大副和老船員們請教，不錯過每一次靠離泊、每一次惡劣天氣航行的學習機會，認真對待每一個班，仔細記錄每一個案例，快速積累屬于我的“海上里程”。

2023年10月30日，不僅僅是一個登船日期，它是我航海職業生涯真正的起錨之日。前路漫漫，充滿挑戰，但也浩瀚壯麗。我將以嚴謹、勤奮和不斷學習的態度，守護“海洋先鋒號”的航行安全，向著一名優秀遠洋駕駛員的目標，穩穩地把定航向。